Diesel - o dezbatere fără sfârșit

De fapt, mesajul tribunalelor este foarte clar și trebuie să te prefaci surd ca să pretinzi că nu îl pricepi: dacă politicienii, guvernul federal, autoritățile regionale și locale nu fac nimic pentru a reduce semnificativ emisiile de oxid de azot din numeroase mari orașe germane, atunci vor fi impuse interdicții de circulație pentru automobilele cu motoare Diesel. Acestea deja există: în anumite părți din Hamburg și peste tot în curând în Stuttgart. Iar experții sunt toți pe aceeași lungime de undă: problema se rezolvă doar dacă mașinile pe motorină mai vechi sunt dotate corespunzător cu tehnologii noi, mai puțin poluante. Este vorba de un proces complicat tehnic și pe deasupra scump, iar costurile ar urma să fie suportate de constructorii auto. Dar exact acest mesaj este mereu ignorat de liderii politici.

Măsuri multe, efecte slabe

În schimb, guvernanții germani au venit la summitul din urmă cu un an, atunci în plină campanie electorală pentru alegerile generale, cu o listă lungă de măsuri. La summitul din Berlin au participat politicieni, lideri din mediul de afaceri, experți. Mesajul a fost clar: vrem cu orice preț să evităm impunerea de interdicții de circulație. De atunci, 3 milioane din cele 5,3 milioane de automobile pe motorină au fost dotate cu un software modern privind emisiile nocive; politicul și mediul de afaceri au investit un miliard de euro pentru dotarea orașelor cu autobuze electrice. 200.000 de șoferi de mașini Diesel au trecut la modele mai noi, primind un ajutor financiar la achiziționarea acestora. Toate bune și frumoase. Rămâne din păcate nerezolvată problema-cheie: dotarea cu tehnologie nouă anti-poluare, nu doar cu softuri modernizate. Fără această nouă tehnologie de tip hardware, lucrurile nu se schimbă decisiv în bine.

Iar când vine vorba de această temă majoră, asistăm la dinamica devenită clasică în ultimele guvernări ale marii coaliții în ceea ce privește politica de mediu: ministerul Mediului, condus de social-democrați, cere aplicarea măsurilor tehnice necesare, în timp ce ministerul Transporturilor, condus de creștin-socialii bavarezi, evită să ceară marilor concerne auto să pună în aplicare aceste măsuri necesare. Este vorba de aceleași concerne care nu au avut nicio problemă să-și păcălească clienții cu complicate softuri înșelătoare. Și, ca de multe ori, cancelara Merkel se trezește cumva la mijloc, în țara nimănui, așteptând pur și simplu, fără a lua vreo decizie. Angela Merkel a atras atenția însă că vrea ca problema să fie clarificată până la sfârșitul lui septembrie. Dar este greu de crezut că ea este pregătită să se contreze cu CSU pe tema scandalului Diesel la fel de aspru cum a făcut-o pe tema azilului.

Au de suferit șoferii de mașini Diesel

Am putea să numim acest proces drept un eșec de stat. Se știe foarte clar ce este de făcut. Experții știu, tribunalele au decis clar în acest sens. Dar politicienii nu încearcă decât să reprofileze tematica pentru a servi propriilor interese. La final însă, nici partidele nu vor avea nimic de câștigat din toată această inacțiune. Atunci când șoferii mașinilor Diesel vor fi obligați să-și lase autoturismele la intrarea în oraș, ei nu vor mai vrea să știe exact ce partid anume i-a pus în această situație. Iar lehamitea față de politică (și față de democrație) va mai crește încă puțin. Este mizerabil.