上海浦東：德中總理的高速體驗

這段由龍陽路站到上海浦東國際機場的試車線長31公里，列車運行了僅7分30秒，之間的最高時速為每小時431公里，達到了設計要求。這段僅用22個月時間完工的磁懸浮線路是由德國蒂森集團和西門子公司共同設計並參與施工的。據估計，要到2004年這段線路才能正式通車。

施羅德在上海國際新聞中心舉行的通車典禮上說，世界上只有為數不多的城市能像上海一樣如此快速、高品質地完成這一宏偉的工程。這也是德中兩國之間密切合作的體現，特別是代表了兩國在經貿和高新科技領域的密切合作。

兩國總理在那「生死關頭」想到的問題實有兩國的思維特點。朱鎔基說，他把孫子都帶上了，他們一家可都沒有買保險啊。施羅德則說：假如試運行出問題，他對西門子和蒂森克虜伯的總裁可就不會客氣了。

德國代表團成員普遍認為，德中經濟關係實現了突破，政治關係達到了新的水準。隨行的聯邦交通部長施托爾培歡呼道：「德中關係獲得了新的品質。我們成了朋友國家。」

兩國總理還參觀了龍陽路的營運線總控制室。中國總理朱鎔基在試車成功後表示，中國還打算修建幾條磁懸浮列車線，比如由上海至杭州200公里的一段，以及由北京至天津130公里的一段。另外在上海還要修建幾條短線。

而中國政府可能將上海至杭州及幾條短線總長約300公里的磁懸浮線修建工程交給德國。但他要求德國將更多基礎設備的建造工作移交給中國，比如車廂的建造等等。他還希望修建工程能達到更高的經濟效益。

對這個總投資12億歐元的昂貴項目的經濟效益，德國兩個公司的人承認，無錢可賺。但蒂森克虜伯的維沃爾斯說：「我們至少不虧損。」德方一名經理說：「今天中國人將交給我們一張支票。」

德國國內對此次試運行的反應比較複雜。反對黨聯盟黨的發言人說：用德國技術建造的第一條磁懸浮不是建在德國，而建在外國，是聯邦政府的失敗。鐵路工會表示，儘管上海磁懸浮成功，工會仍然反對在德國建磁懸浮。聯邦政府則表示，在杜塞道夫到多特蒙德之間和慕尼黑市中心到機場之間的兩條線路，與潛在投資者的談判在繼續進行。聯邦政府為這兩個項目提供23億歐元。餘款要由州裡和投資者提供。交通部長施托爾培認為：「上海的成功將使（德國）銀行動起來。」

無論如何，磁懸浮示範營運線通車的成功給施羅德三天的中國之行畫了一個圓滿的句號。他將於今日及時返回德國，在漢諾威的家中與家人一起歡渡新年之夜。