造船市场上的中欧之战

德国金属工会的沿海地区负责人弗兰克－泰希米勒即将赴中国考察。他对德新社的记者说：“我们已经超出生产计划50％高负荷运转，而中国还是在不断地开张新船厂。”中国将不惜一切代价地实现从7％到20％的市场占有率的膨胀，“中国决定了欧洲造船业的未来市场。”

类似于竞争对手南韩，中国的价格定位也有“倾销”之嫌。但是中国造船厂的官方性质决定了它的产品定价不适用于市场规律，因此很难找出“倾销”的凭证。

泰希米勒抱怨说：“这不是公平的市场竞争。”欧洲的造船厂在决定每笔项目前都必须进行投资评估分析，如果利润过低便不能施行项目。而中国企业却不必这样做，他们的银行总能保障充足的贷款。所以，哪怕对于一些有“资不抵债”风险的定单他们也照收不误。

2002年的统计数据表明，造船业龙头老大的宝座归了南韩，他们统领31％的市场份额。另外，日本也以30％的市场占有率几乎和老大平起平坐。德国排在中国的后面屈居第四，只分得市场上4％的蛋糕。而欧盟各国的市场份额总和达到17％。

德国各大造船厂代表都将参加从10月22日到11月2日为期12天的中国之旅。他们将分别前往北京、上海、南京各地举行会谈。尽管在泰希米勒看来，未来造船界的激烈较量将在中国和南韩之间聚焦，但是德国的前景也丝毫不容乐观。

造船厂的艰难处境也将反映在裁员及岗位缩减方面。即使乐观地估计，截至2004年9月底，造船厂近2万7百个工作位置也至少要减少5％，同时定单量也将急剧下降。